自俄乌冲突以来，俄罗斯与欧美之间的矛盾就从未停止。从军事到政治，从娱体到经济，“反俄”似乎已经成为西方社会的政治正确。而对于汽车市场来说，欧美日等老牌车企或出于自愿、或迫于政治压力，都逐渐退出了俄罗斯。

由于国家制度原因，俄罗斯没有实现轻重工业的平衡发展，所以俄罗斯的本土车企一直不温不火，行业几乎被外国合资品牌垄断。而后者此前所占的市场分割达到了75.6%，可见其地位之高，所以这对其内部汽车市场的打击非常强烈。

这也给了中国品牌一个绝佳的机会。

(资料图片仅供参考)

据俄罗斯数据分析公司Autostat的统计数据，2022年1月，中国汽车在俄罗斯市场的份额仅有9.6%，此后该数字在一年时间内迅速上升。去年6月中国品牌的市场份额就跃升至21%，9月进一步攀升至27%，之后在11月达到31.3%。直至今年二月，市占额已经达到了37%。

在这份数据背后，仅吉利、奇瑞和长城三家车企，就占据了俄罗斯2022年全年17%的市场份额。最近凯翼汽车、江淮汽车等越来越多的中国品牌也曝出即将进入俄罗斯市场的消息。据当地媒体预测，2023年将会有约100个中国汽车品牌出现在俄罗斯市场，明年的市占额很可能达到50%以上，后者可以说已经成为了亟待开发的新蓝海。

更重要的是，进入到俄罗斯市场的中国品牌，和其本土车企的直接竞争较少。据海外媒体报道，以拉达为首俄罗斯本土品牌主要占据的是低端市场，售价在150万卢布（折合人民币13.4万）以下；

而中国品牌主要占据250万卢布（折合人民币22.3万）以上的高端市场。，且其主要车型售价要比国内高70%-130%。就比如哈弗大狗，虽然其在国内的起售价仅为11.99万，但在俄罗斯的售价却超过300万卢布（折合人民币26.67万），比丰田RAV4、日产奇骏更贵。

所以，在未来很长一段时间内，俄罗斯汽车市场将形成本土品牌与中国车企之间天平式的竞争格局。

但据当地汽车行业专家谢尔盖阿斯兰扬(Sergey Aslanyan)表示，中国品牌目前在俄罗斯市场已经没有竞争对手，然而这并不意味着消费者会迅速改变他们的看法。

毕竟西方汽车制造业经过多年的市场耕耘，已经具备一定的信仰值；而中国品牌却缺乏声誉和影响力，即使现阶段市场份额飙升，但重心应该还是要放在产品质量这边。

俄罗斯并不是发展落后的小市场，其经历过欧美品牌这么多年的调教，不管是法规政策还是消费者心中都有一杆秤，不是那么好“糊弄”过去的。

各位国内的车企们，在进入俄罗斯市场之前一定更要严把质量关，消除他们心中的疑虑，避免重蹈当年我国日用消费品涌入俄罗斯时的覆辙，给中国商品和信誉造成巨大的损害。

以优质高价赚双倍大钱，才是中国品牌走出门最优雅的姿态。